第213章 返回日本
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会大大地增多，因为在这种情况下它不必与一个煤气管道相连接。 ??他很快就发明出一种汽化器，但是他的专利申请却被专利局否决了，因为已经有人发明出类似的装置。 ??奥托并没有因此而灰心丧气，而是竭尽全力改革努勒瓦燃气机。早在1861年，他就设想要制造一台基本上全新型的引擎，一种使用四部冲程的引擎，这与使用两部冲程的努勒瓦原型引擎不同。 ??1862年，奥托制造出一台四部冲程引擎工作样机。 ??他在把这台新引擎变得实用的过程中遇到了困难，特别是在点火装置方面的困难，不久便把它搁置一旁。 ??但是他又发明了“常压引擎”，一种革新的二部冲程引擎，靠煤气做动力。 ??虽然二部冲程引擎创利巨多，但是奥托还是念念不忘他最初设想的四部冲程引擎。 ??他确信四部冲程引擎如果对燃料与空气的混合物先压缩後点火，就会比任何改进的勒努瓦二部冲程引擎在效率上都要高得多。 ??柳生很关注内燃机的事情，他在德国见到二部冲程引擎的资料後，就在第一时间联系上了奥托，同时还说动俾斯麦将此人安排进使团里。 ??除了奥托之外，还有一人，那就是西门子。 ??1866年，西门子研发出了直流发电机，最初运用於军事目的，在功率和负荷能力进一步改进之後，他发现这种机器在电车和电气发动机领域也有广泛的应用前景。 ??而柳生自然知道电的重要性，因此他极力邀请懂得发电机技术的工程师前往日本。 ??俾斯麦出面说动了西门子公司派遣了一位工程师随行。 ??这可把柳生激动坏了，现在的日本到了晚上还在使用蜡