165.第165章 用距离换力

的摊子，杨宪想要将轨道铺往全国各地，不说人力、管理等一系列後续问题，单是财力也不足以支持。

    ??即便如今杨宪的扬州已经可以说是富得流油了。

    ??搞基建永远是最费钱的。

    ??拿後世国内修建高速公路为例，通常来说高速公路每公里的造价在5000万到1个亿之间，而高速公路的建设距离（标段）一般会在100公里以内，这意味着你要拿100个亿才能完成高速公路的建造。

    ??从立项、审批、征地、建设，整个过程持续的时间少说也得三五年，遇山开山遇水架桥，顺利的话七八年就可以通车然後坐着收钱了，不顺利的话10年以上也有。

    ??除了建造的费用，还少不了维护费用。粗略估算，100公里的高速公路每年维护费用在8000万左右，含道路养护、机电维修、人员薪水、等等。五年一中修、十年一大修的成本另算。而大修的成本甚至可以占到路面造价的三分之一。

    ??那麽，这100公里每年的通行费能收多少钱呢？按5毛钱一公里的话，假设每天有5万辆车通过，每辆车缴费50元，这样算下来一年所赚的费用大概在9亿。刨去每年8000万维护费，大概是13年回本。可不要忘了，高速公路五年一中修，十年一大修。这13年时间，又要产生几十亿的成本。

    ??也就是说即便高速公路收费已经如此高的情况下，回本仍旧遥遥无期。

    ??一些地方甚至，还会出现连年亏损的情况。

    ??轨道列车的修建成本自然无法与高速路相比，赚钱的能力同样无法与之相比。