第445章 压死骆驼的最後一根稻草

  ??“津浦铁路？”李谕问。

    ??盛宣怀摇了摇头，说：“是川汉铁路。”

    ??川汉铁路是从武汉到成都的一条铁路，早在1903年就开始规划。

    ??李谕说：“蜀道之难，难於上青天，川汉铁路难度着实大。”

    ??盛宣怀叹道：“如果只是施工难还好说，但我实在想不到川汉铁路公司竟然有这麽多破事！四年过去了，资金筹集了800多万两，铁路一寸未修，但已经花了150万两在工资以及办公经费上！他们甚至还拿出200万两去投资重庆铜元局，结果损失殆尽。”

    ??李谕愕然。

    ??熟悉近代史的肯定知道，压死大清的“最後一根稻草”并非武昌起义，而是四川的保路运动，其中的“路”，正是川汉铁路。

    ??二十世纪初，没多少施工机械，修铁路本来就成本高昂，而历经几次外战失败的清廷，欠下十几亿两白银巨额外债，根本无力投资铁路建设。

    ??破解的方法无非就是举外债或者民间集资。

    ??但这时候形势太特殊，本来就打输了仗，赔了那麽多银子，还要找洋人借钱，很多人都无法接受，十分排斥外资。

    ??所以即便清廷清楚举外债很划算，但会背上“卖国”骂名，无奈之下，只好选择“官督商办”。

    ??好在民间已经认识到投资铁路收益颇丰，所以集资热情很高。

    ??但为此成立的川汉铁路公司，真是不堪入目。

    ??别的地方大都通过士绅阶层集资，四川却不一样，是通过加征税收获得集资，也就是六七千